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京福客专线闽赣段无砟轨道提前达到铺轨条件

作者:史华兴来源:本站原创 浏览次数: 日期:2014年6月4日 12:02

5月25日,南昌建设公司比计划工期提前3天完成京福客专线闽赣段四标区段无砟轨道施工,达到铺轨条件。

由于该标段隧道多,机械化施工难以在隧道内展开,如何确保工期成了一大难题。为此,项目部通过对多个方案的反复对比,最终采用人工和机械相结合的“组装轨排固定架方案”。该方案的施工流程为:集中组装7.15米轨排,利用专用制式吊车吊装,对轨道排架进行初调,用轨道检测小车控制定位,用高精度螺杆调节器精确调整。在轨道调整和混凝土浇筑前中后等过程中,实行全程仪器检测,起到了轨道定位较精准,调整幅度小,施工速度快的作用,保证了节点工期。

南昌建设公司公司承担了京福客专线四标段12395米线路的施工任务,工程造价8亿余元,主要工作量为4座总里程为10343.78米的隧道。京福客专线闽赣段8个重难点控制性工程中,该项目占了2个,分别为3824.5米长的上梅隧道、4793米长的白马山隧道。

两个隧道地质情况复杂,局部沟谷坡度达45°,导致隧道偏压大;隧道埋深最大超过300米,属于高应力区,开挖过程中可能发生岩爆,而最浅埋深又仅仅3.6米,且为富水软岩,开挖过程中容易出现坍塌冒顶;几乎占了隧道开挖总方量三分之一的ⅴ级围岩,看上去是岩石,但捡一块放在手心用力搓搓,就成了岩土,而它们遇上水,岩石就成了流泥、流沙。

项目部随机应变,岩变我变,采用潜孔钻机做超前地质预测预报,根据获取准确的地质信息,随时调整施工方案、措施和方法,保证了施工安全,比原计划提前50天打通全部隧道,为后续的无砟轨道施工赢得了宝贵时间。

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