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永生不忘运河魂

作者:史华兴来源:本站原创 浏览次数: 日期:2014年3月27日 08:58

“沾桥旁,运河上,一桥飞东西,天堑变坦途。谁知汗水洒下成汤,回头望,消了几多青春容颜,换得企魂壮!” 宁杭客运专线京杭运河特大桥84+152+84米连续刚构梁顺利合拢时,我诗意大发,出口成章。

29公里多的宁杭客运专线京杭运河特大桥真正跨京杭运河的桥段是84+152+84米连续刚构梁,是全线施工难度最大、科技含量最高的工程,因为她是世界高铁建设唯一采用大跨刚构连续梁低梁高设计技术,其线形控制、预应力损失和短、长期梁体变形等,成为无砟轨道客专项目新的研究课题,宁杭全线列入铁道部重点科研攻关项目的唯有她。

怎样建造那座与大运河结缘、具有“最”字特质、“唯一”魅力连续刚构梁?我思索良久,没有定案。

2009年3月的一天,我又一次来到即将进行施工的84+152+84米连续刚构梁的桩位附近,凝望京杭运河不舍昼夜奔腾不息的波光浪花,矗立良久,陷入沉思,一言不发,任凭寒冷的河风吹拂着我的脸庞,撩起我的头发。

从春秋战国时期越王夫差开凿邗沟开始,经历了规模很小的早期运河、以洛阳为中心贯通南北的“之”字形运河,再到今天跨越6个省(市)、贯通5大水系的运河,都是历朝历代中国人的不断改进、创造、创新、奋斗的结果……京杭运河的历史和辉煌在我的脑海翻腾,眼前的运河变成存活了两千多年的古文明殿堂,哗哗作响的河水仿佛是在诉说古代中国人开凿大运河的睿智和才能。

我从大运河的古往今来中得到了启迪:与大运河结缘的84+152+84米连续刚构梁,必须把创新作为工程灵魂,用她检验84+152+84米连续刚构梁的施工成败标准。于是,我把不断创新、持续改进作为项目的灵魂,建设世界一流的创新工程。

立于运河里的523号、524号墩承台均是长23.5米、宽19.3米、高5米的一级承台,开挖深度为10.8米。项目部反复计算、比选,用创新的单层钢板桩围堰承台施工代替原设计的双壁钢围堰的方案,起到了施工简便、效率高、节省时间、节约钢材的效果,带来了良好的经济技术效益。

在人们眼里,桥梁钢筋混凝土坚固、坚强,又冷酷、冷峻,具有千碾万压、千锤百炼浑不怕的品质。而在我们的心里,84+152+84米连续刚构梁的桩基、承台、墩身、连续刚构梁都是娇嫩、娇柔的,生产她们就如生产孩子一样,千呵护,万细心,不能让它太热、太冷。

炎热的夏季,为了降低混凝土水化热,我们在承台、墩身混凝土浇筑前就设计和摆放了循环冷却管,这些冷却管好比肚子里的肠子,合理布满在承台、墩身的体内。混凝土浇筑后,通过向冷却管灌冷水,冷水随着冷却管在承台、墩身体内循环一圈,排出来的水变成了热气腾腾的开水,从而达到降低混凝土内部温度的效果。

2010年冬天,杭州遭遇到百年一遇的强冷天气,为保证84+152+84米连续刚构梁混凝土达到早期强度要求,我们发明了改变小气候、既经济又适用的蒸汽养护装置,并获得国家实用型技术专利。

这套装置主要包括蒸养棚、产汽和喷汽装置。蒸养棚是用篷布密封可移动式钢筋棚做成的,它覆盖整个粱体,并且与菱形挂篮形成一个整体。产汽装置生产出来的蒸汽利用喷气装置喷到粱体上面,用蒸汽养护混凝土,提高混凝土的早期强度。采用温度传感器测温,方便把蒸汽棚内温度调节到要求的度数,这时蒸汽养护装置变成了一台梁体空调。

京杭运河贯通南北、沟通水系,富裕沿岸,较之于长城的“坚守”、“防备”的特点,她涌动的则是“开放”、“交流”的特质。我从运河这些特质中,得到了“开放搞攻关,交流促进步”的工作方法。

梁跨长,节段多,线性控制难,成为84+152+84米连续刚构梁质量控制的重中之重。我们和浙江大学、同济大学的顶尖专家展开合作,共同策划研讨施工方案,互审互核相关数据,拾遗补漏施工措施,使方案预想充分、数据精准、措施缜密、经济安全,建造出来的连续刚构梁线条流畅,内实外光,美不胜收。

84+152+84米连续刚构梁从头到脚、从里到外,都浸透着我们城建集团南昌建设公司的创新精神、无穷智慧,是聪明才智的结晶。

我永远不会忘记的运河魂!(张丕荣口述  史华兴整理

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